奔驰从A到G的全面冰雪试驾

在零下30度的冰天雪地中,除了寒冷之外我们还会想到什么?在经过了数个小时的“急速冷冻”之后我出现在了海拉尔最为寒冷的季节里,只为和奔驰从A到G级进行一次充满激情的冰雪驾驶培训。在梅赛德斯-奔驰冰雪培训的大营中严寒并不是什么阻碍,我只是怕两天的时间过得太快,让我没时间对共计18款车型细细品味。

在今年的奔驰冰雪试驾会上,共计16款车型以及126辆战车将会在2天的时间内自由的供我们驾驶。我想对于一位汽车爱好者来说,没有什么是比这还更加激动人心的了。

在这片广阔的冰湖赛道上,让我们忘记日常的驾驶方式吧。如果说在日常驾驶中侧滑和甩尾是一种非常危险的驾驶方式,那么在这片毫无障碍物的冰面之上,滑动才是真正的主题。毕竟在日常驾驶中我们很难有机会可以这样肆意妄为的滑动起来了。下面就让我们看看在两天的培训过程中,我们究竟都经历了什么。

在冰面这样的路况环境中,雪地胎已经完全不能满足抓地力的需求,所以本次冰面上所驾驶的所有车型都选择了钉胎来进一步增强抓地力。只不过你不能对于钉胎的抓地力抱着太高的期待,每次大幅度的打方向都会让轮胎滑动起来。

在这样的路面条件下,入弯前的减速就显得非常重要了。其实在冰面驾驶中,我们更应该选择在入弯前就狠踩刹车以降低车速,而非入弯之后再进行刹车。

当然如果你不喜欢车辆大幅度滑动的话,那么打方向也应该尽可能的轻柔一些,毕竟在轮胎抓地力不足的情况下大角度的打方向只会让车辆侧滑的更加严重。不过如果你选择的是漂移的开法,那么这条建议是可以忽略的。

奔驰全新A级车是本次体验的所有车型中,唯一一款前驱车型,相比于那些后驱或者偏向后驱的四驱车型来说,在冰雪路面上奔驰A级的驾驶方式也是有所不同的。

由于前驱车更加偏向于推头的特性,注定着奔驰A级和其他车型在驾驶方式上的不同。总的来说,前驱车型并不需要像后驱车型那样,完成起漂动作之后大角度的反打方向。

对于一台前驱车型来说,奔驰A级由于较小的车身尺寸带来的灵活性表现,使得它也在冰雪场地中表现出了非常不错的驾驶乐趣。不过如果你希望的是连续的钟摆以及长时间的漂移横走,那么我认为还是那些奔驰A级的兄长们更加适合你。

我认为前置后驱是最适宜漂移的车辆布局了,如果车辆的轴距还能再长一些的话,那么是最好不过的事情。综合这样的结论,平日里表现的四平八稳的行政座驾奔驰E级表现出了非常不为人知的一面。

在入弯过程中轻打方向并且适当的补油,就足以让奔驰E级的车尾滑动起来。如果你希望将这样的姿态一直保持下去,关掉车辆的ESP系统应该是先决条件。至于究竟能够保持多久,那将要取决于你反打方向的实际和持续修正的节奏了。不过总而言之,长轴距E级车是冰雪路面下是非常容易完成上述动作的车型。

在驾驶之前,我总觉得新款奔驰C260L所配备的1.5T发动机在动力上差了点意思,不过当我真正上手之后,发现在48轻混电机的帮助下,新款奔驰C级的动力表现是完全足够的。

各种驱动形式都有乐趣在完成了第一天的培训课程之后,原本以为会在第二天一开始就迎来更为暴躁的AMG洗礼,不过在看到一排整齐的奔驰G级停靠在我们面前时,我知道这个上午的冰雪驾驶培训将会不那么传统了。奔驰G级的出现让我这个已经适应“滑动行驶”的人,又重新找到了抓地力存在的感觉。

奔驰G级的出现,让第二天上午的冰雪试驾变得不再那么传统。得益于出色的四驱系统控制,使得奔驰G级在80km左右的草原穿越路线上,极难出现轮胎打滑的情况,而我又重新找回了抓地力存在的感觉。

与冰面上的漂移驾驶不同,草原穿越的过程中奔驰G级四驱系统的首要任务就是限制轮胎打滑的出现。各自爬坡障碍都没有影响到奔驰G级的轮胎牢牢扒住地面。

三把机械式差速锁是奔驰G级越野性能最为强大的保障,不过在草原穿越的体验中我甚至都没有几乎使用到这三把利器。车辆的电子辅助系统就足以让奔驰G成功完成这次穿越。可以说全新一代奔驰G的越野性能,依旧傲领群雄。

全新一代奔驰G级新增加的动态多仿形座椅绝对会让你的越野驾驶体验提升一个等级。在遇见各种弯路以及侧坡的时候,座椅都会根据方向盘以及车辆的倾角来对座椅的侧翼进行调整,以帮助驾驶者保持坐姿稳定。

经过了草原穿越驾驶之后,让我们重新回冰面以迎接这次冰雪驾驶培训的重头戏:AMG系列车型。如果说昨天的众多车型,都是在很贴心的帮助我熟悉各种驱动形式的不同驾驶感受的话,那么AMG车型才不会这么温柔。当你在坐进AMG车型的驾驶舱内,所能做的就是要尽全力来发挥出AMG车型的潜力。

AMG GT系列就像是一匹不羁的野马,如果配以得当的驾驶那么它就会是日行千里的良驹,但是如果你无法驾驭它的力量,那么我想无穷无尽的打滑失控将会等待着你。而我所能做的,只不过是倾尽全力而让它发挥出的潜力罢了。

无论是AMG GT还是GT S亦或者是GT R在冰雪赛道中都显得动力过剩,即便是4mm的钉胎也无法让8发动机超过500Ps的动力完全释放出来。大马力后驱的布局方式自然能够让你享受到足够的驾驶乐趣,但问题是这又对驾驶者的油门控制和转向精准度提出了更高的要求。

相信我,对于一个冰雪驾驶经验不足的人来说将ESP关闭一挡应该是个不错的选择。在该状态下ESP并不会时不时粗暴的干预你的漂移行为,但又会在你即将时控的情况下极力的将方向拉回正轨。对于AMG GT这台车来说,ESP系统的存在应该会让你跑的更快一些。

AMG GT是这两天我试驾过所有车型中车尾最为活跃的一个,只需要一点的油门和方向就足以将AMG GT的车尾送出去。不过在我看来车尾的滑动,是一件极为美妙的事情。尽管我知道有些时候漂移并不是最快的过弯方法。

相比于前驱以及四驱车型来说,AMG GT后驱的驱动形式是最能够给驾驶员带来乐趣的了。每一次后轮的滑动、反打的方向以及油门的掌握,都能让你感受到车身控制的乐趣。

不得不说AMG GT那超过500Ps的动力输出在冰雪路面上显得有些“大材小用”,不过每一次弯心处补油时伴随着的发动机的低吼,都让你体内的荷尔蒙开始急速分泌。

尽管许多人对于AMG 43系列产生过质疑,但是在这条冰雪赛道之中,AMG E 43却给我留下了极为深刻的印象。在3.0T发动机、长轴距和四驱系统的帮助下,AMG E43竟然成为了众多车型中表现最为均衡也最为可控的车型。

本次奔驰全系的冰雪试驾,以最终的HOT LAP收尾。当教练驾驶着AMG C 63在赛道中狂奔的时候,你才会明白许多时候车并不仅是代步工具。

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