2025年，乘用车胎市场竞争逐渐趋于白热化，尤其国内市场正在供需失衡中走向极致内卷。

那么当下轮胎门店或汽服门店如何将卖轮胎才能既保住销量又保住利润呢？轮胎厂和代理商如何赋能渠道服务力才能在存量博弈中保住市场份额？

结合德国马牌轮胎中国区总经理唐明友近日在2025第十届汽服同学会EMBA年度大课上的发言，我们可以探寻到一些新的思路。

橡胶轮胎后市场的痛点到底是什么？

在橡胶轮胎后市场，中国的车主和世界上其他地方的车主有什么不同呢？唐明友这样认为，中国的车主的换胎需求，普遍都是即时性需求，大部分车主都是去店里做维保服务的时候，被店家告知轮胎需要换了。

大部分车主接收到这个信息后，要么选择不换，要么选择立即换，想换但选择下次再换的很少。因此，橡胶轮胎的这种即时性需求，只要出现就一定要及时满足。

不过，国内乘用车轮胎有将近500个规格，而且体积非常大，利润又非常薄，这就决定了小B端零售商实际上是不愿意备货的，传统轮胎行业的供应链模式也满足不了这样的消费者需求。

因为经销商出于成本的考虑，大仓基本都建在郊区，做不到快配；当然，市场上也有很多二级批发商，但二级批发商最大的特点就是无法保证自己的产品是正品。

快配体系是保利润的关键

基于以上痛点，对于橡胶轮胎制造商来说，要整合一切渠道资源，在轮胎后市场建立一个“多快好省”的配送体系。

首先，传统代理商是基本盘，短期长期都不应该舍弃。这些传统代理商除了健全的仓储设施，还积累了很多的终端门店资源。谁能在全国范围内与多家经销商合作，建立庞大的仓储体系，谁就更最大化实现库存共享，做到所有省份的广泛覆盖。

其次，除了传统渠道，还要借力第三方平台，拥抱新资源，例如马牌与开思合作，终端门店可以在开思平台上直接向马牌官方旗舰店订货，通过快配体系进行及时的配送，就算只订一两条轮胎，也可以配送。马牌也和高德达成合作，下单轮胎后订单便同步进入系统，可在后台直接“一键叫车”配送轮胎。

要知道，渠道体系的完善与时效，不仅保证了销售环节的畅通，也决定了一条轮胎的运营成本，是保住利润的关键。

当然，除了建立数字化的快捷配送体系，持续打造符合消费者需求的产品是根本，如何赋能门店提升服务力也是完成销售、实现复购的不可或缺的一环。

但在消费趋于快捷化的快节奏时代，在产品同质化的今天，更加高效快捷的配送能力，将是破卷的关键，是每一位轮胎人必须面对的课题。（文/车辕车辙网 原文标题/存量博弈下，轮胎厂如何破卷？）