轮胎好不好干,全看这个行业

在汽车行业“缺芯”的阴影笼罩下,这个“金九银十”不仅消费者没车买,汽车经销商也没车卖。供不应求的车市现状导致部…

在汽车行业“缺芯”的阴影笼罩下,这个“金九银十”不仅消费者没车买,汽车经销商也没车卖。供不应求的车市现状导致部分车型售价不断上调,“三天一个价”的现象并不少见。

整体销量减少、利润下滑,汽车经销商直呼日子不好过,面对厂家和消费者“两头受气”,戏谑如今是“跪着卖车”。

“九月没怎么卖车,就卖了两台,以前这个时候能卖十多台。”说起业绩表现,某豪华品牌销售人员无奈地摇摇头,“店里最热销的车型,这个月厂家只能给我们两台。”

库存告急,无车可卖

“如果你要现车的话,我们店里还有一台展车能卖。”有媒体记者走访广州多家4S店发现,不少门店处于严重缺车、无车可卖的尴尬境地,这其中以进口车、豪华品牌的形势尤为紧迫。

“厂家之前说车辆资源问题从8、9月份开始缓解,到第四季度逐步恢复正常,但实际状况并未如此,不但未得到缓解,反而形势更加严重。”

一家德系豪华品牌经销商负责人感叹,如今在缺芯情况严峻与经销商库存告急的双重影响下,经销商不得不正视眼前“无车可卖、无车可提”的难题。

随着供应量收紧,新车不仅是没有价格优惠,有些有些车型出现了加价卖。雷克萨斯某销售人员介绍,以雷克萨斯RX为例,“上两个月用户想买车,加价2万元,可在10月、11月提车;上个月订车,加价3万元,可以在11、12月提车;再往后是加价4万元,要等到年前提车。而前两天卖出的一台现车,已经加价到6万元。”

目前不少品牌的经销商库存系数,已处于严重“不健康”状态。这背后是新车供应量的极大不确定性,“上个月我们向厂商预订了200台,厂商先说只能给100台,后来又说只有20、30台。这个月厂商让我们做计划,订单量缩减为之前的50%,但不知道是否这个量到底能兑现多少。”

从市场层面上看,这种涨价行为在一定程度上反应了供需严重失衡的现状。随着供应量的不断收紧,价格和交车时间的变化难以预判,均导致消费者购车意愿的下降。

利润下滑,汽车经销商倒苦水

“用户以为我们加价卖车,赚得盆满钵满,实际上就算单车利润增加了,但我们整体销量少了太多,总利润还是下降的。”说起日子不好过,汽车经销商和轮胎经销商一样,都是大倒苦水。

“整个售后业务也都呈现下滑趋势。”经销商反映,今年以来消费者的用车频次减少,保养需求下降。如今叠加疫情影响下的远程自驾游频次减少以及新车销量的下滑,经销商的维修进场台次再度滑坡,其中,轮胎的替换率也大幅下滑。

“以前首次到店的用户成交率比例最高,今年来看,用户二次到店的成交比例明显上升了。”决策周期增长,同时摆在经销商面前的还有地租、人工等固定成本并未因销量下降而减少。

“整体盈利减少,固定成本高企,综合起来盈利水平还是下降的!”一家东风本田4S店负责人表示,“相比去年同期,利润下降了两三成。”

除了获客成本上升导致销售毛利持续下降以外,经销商线下买车的渠道模式正被逐渐颠覆。相比传统汽车,新能源汽车市场在今年迎来了爆发式增长,以特斯拉为代表的新兴直营模式,分化了传统4S店的客流量。

轮胎更难,配套、替换双重下滑

作为主机厂,汽车行业不好干,轮胎行业自然也好不到哪里去。

据AutoForecast Solutions的数据预测,截至9月26日,全球汽车市场由于芯片短缺累计减产量已达893.4万辆。其中中国汽车市场累计减产量为181.4万辆,占总减产量的20.3%。AFS预测,今年全球汽车产量损失可能会突破1000万大关。

按一辆车加备胎共5条胎的配套数量换算过来,全球轮胎厂减少了4467万条配套轮胎,中国市场减少了907万条。橡胶

另外,央视记者走访多家轮胎店发现,零售端销量普遍下降。在山东青岛的一家卡车轮胎店,老板表示,近期生意不好做,销量同比去年下滑达到40%。价格方面,今年四五月以来一直在下降,降价幅度在7%左右。

老板介绍说,现在物流需求不算好,卡客车的维修换胎需求也就相应减少。今年几乎是他入行以来最艰难的一年。“像今年这种情况,坚持不下去的同行有很多。”

多位业内人士称,卡客车方面,重卡近两个月的单月销量较上半年骤降约2/3;乘用车方面受缺芯影响,多家车企宣布减产,产能缩减,都导致轮胎需求疲软。

结语:汽车缺芯潮要多久才能过去?这还是个未知数,但其给整个汽车上下游产业带来的影响是深远的且还在不断加剧。

靠汽车吃饭的轮胎人表示很无奈,想必今年是比去年“疫情年”还要难的一年吧。(文/甲乙丙丁后汽市场腾讯自媒体号)

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