利好国内60万汽修厂?

看看这几年快速发展的新能源车市场,大多品牌都采取了直营的模式。而你有没有想过,传统车企也会有这么一天。 最近,…

看看这几年快速发展的新能源车市场,大多品牌都采取了直营的模式。而你有没有想过,传统车企也会有这么一天。

最近,奔驰和本田已经在某些地区开始尝试直营模式了,也就是说现在的汽车授权经销商不能销售新车,购车客户只能从厂家官网预定,新车统一零售价。而相对应的售后环节,估计也会随着直营模式介入而直接砍掉。

转型直营牵一发而动全身,影响的不单单是新车销售环节,还有更为广阔的售后维保市场。尤其在国内,60多万修理厂嗷嗷待哺,抢的就是从4S脱保出来的客户。而一旦直营了,新车车主的全生命周期内的维保都会在“外面”度过,修理厂的春天真的要来了?

01
为何要开始向直营模式转型?

回答这个问题并不难,新能源车就是“罪魁祸首”。

在碳达峰、碳中和的背景下,许多国家都拟定了从传统燃油车向新能源汽车转型的时间节点。截至目前,已经有多个国家相继宣布在2025—2030年间停售燃油车。

而在在新能源市场蓬勃向好以及碳中和背景下,各大传统车企纷纷加速转型之路。比如,奥迪宣布,从2026年起,奥迪在全球市场上将停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车,只会推出纯电动力的新车型。而大众汽车也宣布,将在2030年做到电动车占总销量的70%,预计在2035年停止销售燃油车,2050年完成碳中和。

在此之前沃尔沃、菲亚特等品牌于2019年宣布停售燃油车;2020年,斯巴鲁、捷豹、路虎等车企相继宣布将重心投入到新能源汽车的开发中;福特、本田、戴姆勒等车企也表示,将在2022年停产全部燃油车。

新能源车大势所趋,而传统的品牌分销模式可能就相对落后了,尤其是对于拥有庞大线下网络的经销商体系来说更是如此。

是否要固守重资产的4S线下模式,转而重金投资时兴的O2O平台直营渠道?是否有其他模式或者合作模式?这些都是主机厂正在迫切考虑的问题,一旦有了成功的方法论,相信会有更多的品牌会走直营的道路。

02
直营之后行业格局会发生什么变化?

前阵子,特斯拉官方公布了其直营店针对不同车型的常用维保项目价格表,从价格上来看,总体来说大部分的维保项目收费是比较便宜的。

根据某保险公司出具的一份横向价格对比明细,横向对比BBAL的售后价格(奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯),价格基本上是他们的一半,差价非常明显!具体明细如下:

看完这个价目表,不知道各位做汽修、汽配的老板们是怎么看的。有业内人士分析认为,特斯拉的维保价格之所以能相对便宜,主要得益于其直营模式,从而让各种价格更加透明。

特斯拉做直营,其实是现在国内新能源车市场的一个缩影,像蔚来、威马这些头部企业也早已开始做价格透明化、统一化,但透明的价格并不会让“过度维修”这一行业顽症从此消失。橡胶

我们国内的传统4S店模式,在近几年新车销售遭遇瓶颈后,大部分的盈利都来自于售后部门。相关业内人士表示,4S店的利润其中约70%的利润来自于售后,而特斯拉并不依靠售后盈利,相反其主管售后的服务中心是单独运作,提高服务效率和质量的同时,还可节省渠道与维修成本。

除了基本的维保,特斯拉还在钣喷这个重要的项目上做直营。今年1月初,特斯拉在华南地区的首家直营钣喷中心开业了,而此前特斯拉已经在全国其他三个重点城市建立了直营钣喷中心。

相比于维修保养业务,钣喷是一个相对特殊的项目,而随着环评门槛越来越高,投入的合规经营成本也越来越大,因此特斯拉一开始是从授权合作模式开始的。在授权模式拿到了成功的方法论之后,特斯拉又开始收紧授权合作渠道,在去年开始尝试建立直营的钣喷中心,未来的规划就是形成区域连锁、集中管理。

试想一下,未来传统车企在新能源车产品上深耕多年之后,必然会参考这几年特斯拉、蔚来等新能源车企、造车新势力的直营模式。到时候,对于汽车品牌直销模式的探索大家应该会比较明朗了。

03
直营之后会利好社会修理厂吗?

中国的特殊国情,导致了主机厂-4S授权经销商在售前和售后两端处于长期的“霸主地位”。但从一份最新的市场调研报告来看,有36%左右的客户会在质保期后离开4S店而选择其他渠道,相比之前来看,这个比例提升了不少。

这些客户从4S体系中流出来之后,他们到底去向了哪里?实际上大家想一想,只要车还在用,人还在开,维修保养就是一个周期性很强的项目,这也是我们很多独立后市场汽修店一起瓜分的用户市场。

如果一旦品牌转向直营,必然会引起4S网点的缩减和整合,预计将来会采用区域性质展厅模式来做,用户可以预约去店里看车,但买车、上牌、保险等之类的服务会全部走线上渠道。毕竟现在互联网非常发达,一个手机可能就可以搞定一切,这不是不可能。橡胶

这样一来,原本每家4S店的售后部门会连同门店一起消失,那么车主会去哪里做保养和维修呢?答案肯定就是社会修理厂。而和之前不一样的是,在原有的4S经销商模式下,大部分车主在新车质保期内依然还是首选去指定的授权门店做保养,直营之后或许就根本没有所谓的“在外面做保养就脱保”这种惯性思维了。

客户一方面在从4S体系中流失,大量的车主开始流入各种第三方的社会修理厂,但我们很多夫妻老婆店、个体门店老板却并没有任何感知,有的经营者甚至还表示:“原来4S基本垄断,我们也就不抢了,现在人流出多了,大家或许会比以前斗得更厉害了!”

国内汽车维保市场,已经处于严重饱和的状态,供大于求的现状一时半会儿也难以缓解,而且由于国内从2015年开始,新车销售增速减缓,4S渠道的利润被进一步压缩,转而开始向售后渠道拓展,更加剧了维修快保细分市场的竞争局面。

不管未来主机厂的直营模式到底如何运营,对于我们国内60万+的修理厂、汽修门店来说,既是机遇,也有挑战。这同样可以看成是一个风口,既然是风口,玩家必定也会多,难道不是吗?(文/甲乙丙丁汽车后市场)

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