薛福基并不满足于此，他憧憬着更为宏伟的发展蓝图。鉴于国内公路建设的推进、汽车运输的发展，经过反复酝酿，薛福基向企业股东会提出了开发橡胶轮胎的发展思路。他坚定认为，轮胎才是“橡胶制品中唯一永久性之事业”。在他的奔走呼号下，终于力排保守人士的非议，争得余芝卿和多数董事的支持，着手进行橡胶轮胎的开发研制。

为此，薛福基亲赴日本大阪，寻求与日本企业合作。但汽车轮胎属于战略物资，日本当局严令对华封锁，日方企业纷纷加以推脱。薛福基坚持不懈，最终还是说服故友加藤芳藏，转托日本中田铁工厂机械工程师柴田设计图纸，并由加藤出面委托中田厂制造全套生产轮胎的机器设备。设备制成后暂不运回中国，而是安装在加藤弟弟的共立护膜厂内，派出会讲日语的黄亚民等三名技术人员，装作日本工人到共立厂跟班学习，掌握轮胎生产技术。但此事很快被日本记者获悉，并在报刊加以披露，指责共立厂向中国输出轮胎制造技术。

消息传到上海，薛福基大惊，星夜赶赴日本，在加藤和柴田的支持下，迅速调度人力和运输船只，抢在日本政府下达限令前，日夜兼程将机器设备拆运回国。同时聘请加藤的6位担任技术工作的子弟来沪进行技术指导。

1934年10月，第一只“双钱”牌轮胎制造成功，填补了国产轮胎的空白。很快，大中华便形成人力车、自行车、汽车轮胎的批量生产能力，并为笕桥空军学校制造过飞机轮胎，突破了外国厂商对中国轮胎市场的垄断。