复苏、增长、出口、涨价、倒闭、关税、新能源、降本增效……

2023年即将过去，橡胶轮胎市场在全球经济和交通运输业逐步恢复的支撑下，更具竞争和发展活力。生产端不仅涌现了不少新技术、新产品、新品牌，消费端消费趋势也正在悄然转变。从性价比到高端消费，人们有了更多的选择和判断，但不变的是消费者对于美好出行生活的追求。

过去一年中，橡胶轮胎消费领域究竟有哪些亮点？

产销增长，坐稳全球第一

2023年，随着全球车市的逐步复苏、新能源汽车产业快速发展，为橡胶轮胎行业优秀企业和优质品牌的发展提供了更大的空间和更强的信心。

据数据显示，2023年全年全球橡胶轮胎总销量预计为18.2亿条，同比增长4.0%。其中，乘用车橡胶轮胎销量为15.9亿条，同比增长5.2%；商用车轮胎销量为2.3亿条，同比增长1.8%。全球橡胶轮胎市场规模预计达到2300亿美元，同比增长6.5%。其中，中国是亚洲乃至全球最大的橡胶轮胎生产和消费国。据国家统计局数据显示，截至前11月，全国橡胶轮胎外胎产量9.02424亿条，较上年同期增长14.4%。据测算，2023年前11月，中国半钢胎产量约为5.66亿条，中国全钢胎产量为1.34亿条。2023年全年中国橡胶轮胎市场规模预计达到800亿美元，占全球橡胶轮胎市场规模的34.8%。

出海井喷，开启“全球替代”

为了应对国内市场竞争加剧和全球贸易壁垒的双重挑战，布局海外产能成为中国胎企稳固自身竞争力的必经之路。2023年，中国胎企出海呈现两大特点——

一是建厂速度加快。从去年第四季度以来，橡胶轮胎行业受益于原材料成本下降、海运费用正常化、销售价格上涨和销量回升等多重利好因素，进一步提振了头部企业的出海建厂热情；二是柬埔寨成为全新的投资热地。2023年初，青岛双星发布公告称将投资14.38 亿元在柬埔寨建立年产850万条高性能子午线橡胶轮胎项目。随后寿光福麦斯轮胎、万力轮胎、通用股份均增建在柬埔寨的产能。

出口爆单，中国橡胶轮胎供不应求

2023年，得益于海外需求快速复苏，中国橡胶轮胎出口成绩亮眼。国内某头部橡胶轮胎企业表示：“半钢（轮胎）订单持续火爆，全钢（轮胎）产能利用率略低但也在逐步修复，公司整体产能利用率在90%左右。整体看，目前国外市场订单需求更好。”央视财经记者在多家橡胶轮胎企业采访时，了解到为了满足出口需求的订单，山东橡胶轮胎企业的仓库一直维持着库存低位，产品供不应求。海外市场需求最旺盛的是18寸大尺寸。

据中国海关总署12月18日公布的数据显示，2023年11月中国橡胶轮胎出口量达76万吨，同比增长34.6%，创年内同比增幅新高；出口金额为134.16亿元，同比增长30.3%。

意料之中的橡胶轮胎涨价

每年下半年尤其进入第四季度，由于遇上金九银十，厂家为了催销量总会“借势”橡胶轮胎涨价倒逼经销商备货，2023年也不例外。当然，涨价的根本原因还在于橡胶轮胎原材料价格的飙升。

2023年8月份开始，全球原油价格的走高推动大宗商品行业出现价格大规模上涨。9月中旬，橡胶用炭黑价格已经突破一万大关，仅仅一个多月的时间，国内部分原材料价格上涨幅度超过了50%，甚至100%，更有甚者很多原材料价格上涨已经突破了多年新高。这也导致下游橡胶轮胎市场的涨价潮愈演愈烈。超50家胎企陆续加入涨价大潮。

落后产能加速出清

随着国家环保政策的不断深入，淘汰落后橡胶轮胎产能已成为全国化趋势。2023年下半年，山东省发布《高端轮胎铸造项目发展指导目录（2023 年版）》（以下简称《通知》）。要求有关部门严把项目关，坚决制止不属于《通知》范围的低端轮胎项目上马。

据不完全统计，在过去四年山东橡胶轮胎至少淘汰了4432万条产能，可谓经历了深度洗牌，橡胶轮胎产能布局不断优化，落后产能被不断削减出清。

生产端淘汰落后的、同质化的产品，渠道端厂家深化的渠道改革和电商平台的加入则让小型轮胎经销商的生存空间进一步被挤压。许多小经销商没有强大的资金支持，市场稍微不景气，很快就会捉襟见肘，甚至为了快速清货不得不降价促销，最后却是入不敷出走向倒闭破产。

新能源成为必争赛道

布局新能源汽车橡胶轮胎领域，已经成为国内外各家胎企的必答题。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1—11月，新能源汽车产销同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。新能源汽车（如电动汽车、混合动力汽车等）的发展迅速，为橡胶轮胎行业带来了新的需求。

2023年，国内橡胶轮胎企业也陆续跟上外资大牌的研发步伐，推出新能源汽车专用轮胎/品牌。如中策橡胶乘用车胎1号EV PRO系列、正新各胎别均发布了针对新能源市场推出的专用轮胎、赛轮液体黄金轮胎、贵州EV系列重卡轮胎、双钱推出“回力wondergy EV”系列等。

（文/中国轮胎商务网 原文标题/盘点 | 回顾中国轮胎行业2023年的风雨变幻）