轮胎硫化胶囊配方思路：胶囊使用温度一般为180-200度。接触的介质主要是过热水、过热蒸汽、压缩空气或者氮气。胶囊伸张比很大尤其是斜交类型的胶囊。

针对以上特点，我们胶囊配方设计思路为耐高温、高伸张、耐氧化，以及高伸张后的还原性（即扯断永久变形）。思路分析为：高温达不到会直接导致硫化胶囊的使用寿命缩短。伸张和扯断永久变形是相关联考虑的，伸张太低会缩短使用寿命。伸张太高会导致应力松弛，回原性下降，所以在保证扯断伸长率的前提下，也要保证含胶率、交联密度和胶料的强度。

如果胶囊伸张以后不能很快地恢复，可能造成胶囊打折现象。所以胶囊是针对耐高温、高强度、高伸张、低扯断永久变形进行设计的。

国内胶囊公司大都采用不饱和度1.5-2%之间的丁基橡胶。大多数公司采用拜耳、埃克森或者JSR的268或者301牌号丁基。但是人们往往有一个误区，认为同一个牌号的丁基橡胶其性能是相同的，其他一些指标也相同。其实不然，拜耳、埃克森的268牌号丁基是门尼粘度71－80，非污染型橡胶；JSR公司的268则是门尼粘度41－50，非污染型橡胶。JSR所对应的拜耳、埃克森的牌号则是265型。但是国内丁基硫化胶囊的生产厂家都采用三个厂家的268进行同一种工艺的操作。俄罗斯生产的1675和国内燕化的1751牌号丁基属于不饱和度1.6-2%的橡胶，属于门尼粘度75的污染型橡胶。

市场上的价格，国内和俄罗斯的丁基比其他国家的便宜近一万元人民币，有的时候价格相差更是离谱。国内的丁基橡胶原本出现不稳定现象，但现在我国的丁基橡胶的稳定性已经提高。其物理性能与其他国家的丁基橡胶几乎持平。我认为完全可以用国内丁基橡胶代替或部分代替国外丁基橡胶生产胶囊，以降低成本。