汽车供应链,别慌!

疫情“黑天鹅”来临,各行各业都难以置身事外。具体到汽车领域,无论是整车企业,还是零部件供应商、经销商,都受到了…

疫情“黑天鹅”来临,各行各业都难以置身事外。具体到汽车领域,无论是整车企业,还是零部件供应商、经销商,都受到了一定的冲击。而这其中,汽车供应链所面临的“断供”危机正受到整个行业的重点关注。

目前已有多家国外主机厂因国内零部件供应商停工而无奈暂停生产,而正如中国恒瑞有限公司总裁顾勇涛在接受盖世汽车采访时所说,行业链条环环相扣,因零部件供应商停工而导致的主机厂的停摆以及销量短期内的低迷势必也将对供应商产生反噬的作用。总而言之,汽车供应链的快速恢复已经成为整个行业的“燃眉之急”。

汽车供应链,别慌!

当然,这并不意味着,汽车供应链上的企业们要无视疫情以及国家相关规定肆意开工,反之应避免慌乱,在尽力配合疫情防控的前提之下,借助内外部力量,最大程度降低损失,快速恢复生产以及交付订单。天然橡胶

外部力量之“政策扶持”

从政策层面来看,为了更好地支持中小企业的发展,近日北京、上海、苏州、重庆、广东、海口、辽宁、青岛等省市相继出台了政策,从加强金融信贷支持、减轻企业税费负担、实施稳岗就业等方面提供政策支持,为中小企业减负。

对于企业来说,政策的支持无异于雪中送炭。中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋在接受盖世汽车采访时表示,这些政策出台及时且具有较强的可操作性,这对中小企业后期发展有较大的益处。同时他也表示,在中国汽车产业面临调整的时期,加上疫情的影响,相关部门有必要出台针对供应链企业的支持措施。

盖世汽车研究院高级分析师王显斌则指出,相关企业应该首先去解读这些支持政策,了解相应的要求和规定,最大限度利用这个政策优势去渡过这一难关。

而针对汽车供应链领域,王显斌认为,未来国家可以对汽车领域特定行业及特定企业提供金融支持,包括低息甚至贴息贷款、供应链金融贷款、资产抵押贷款等,帮助他们获取相应的资金流保障正常的产品开发、生产制造和市场推广,进而保障相关企业渡过这一艰难时期,并推动汽车供应链后续稳定发展。

站在企业的角度,HORIBA公司在接受盖世汽车采访时指出,国家对于供给侧应给予企业适当的税收优惠或减免,提高信息的透明度,对于需求侧要提升消费者的信心。

图片来源:HORIBA

纳瓦电子执行总裁李建林表示,最好的办法是银行释放信用贷款,降低贷款资质要求,精简审核流程,加快审批时间,为企业补充现金流。目前出台的一些政策如社保中医疗保险由10.5%调整为10%,对企业的帮助并不明显。

仙豆智能CEO李鹏则认为,经过这次疫情,越来越多的产业与企业会加速并深化数字化进程,汽车行业也不例外,数字化的能力越来越凸显。“希望有关部门可以联合智能网联相关企业,尽快出台相关汽车智能网联相关标准,规范整个行业的准入标准。对于创业企业,希望结合我国智能网联产业发展面临新情况和新趋势,推动产融合作,拓宽行业融资渠道。”

外部力量之“整零协同”

正如前面所说,行业链条环环相扣,汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱。因此站在整车企业的角度,在此情况下对供应链企业提供支持,加强双方协作,以促进其快速恢复,是个互惠互利的好事儿。

杜道锋表示,上下游企业之间应充分考虑疫情对彼此的影响,对于订单交付延迟的有关条款应酌情考虑,并且后续复工后,对中国品牌中小零部件企业,整车企业和上级零部件企业要给予支持;复工后,企业不能为了利益而打价格战,伤害整个产业链。

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