纳瓦拉赛轮轮胎车队2019环塔再夺冠

对于汽车来说,长途越野拉力赛场正是它最好的试炼场,只有在长途越野拉力中才能更好的检测行车的性能。在被称为“史上…

对于汽车来说,长途越野拉力赛场正是它最好的试炼场,只有在长途越野拉力中才能更好的检测行车的性能。在被称为“史上最难环塔”的2019中国环塔(国际)拉力赛这场极端试炼场上,郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队再次吸引全场目光。

极端试炼场开启,郑州日产王朝无人可撼

“史上最难环塔”这座极端试炼场给出的试炼是总里程5200公里100%的塔克拉玛干概念的比赛赛段,其中特殊赛段2500公里,沙漠赛段占比65%,高温/强风沙从未间断,并且这场试炼更是聚集了中国顶级越野高手和世界顶级的赛车。

在完赛率仅为31%的比赛中,郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所属赛车全部完好完赛,并获得T2量产组总冠军、第三名;T2.1量产组第一、第二、第三名;T2量产组厂商车队冠军;T2.1量产组厂商车队冠军;举行的八个赛段中拿到五次赛段冠军,国家四驱组总成绩第八名。

这是郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队在2019环塔这座“极端试炼场”的试炼中提交的完美答卷。

位列国家四驱组第八,纳瓦拉暴露凶悍本性

在汽车国家四驱组中,虽然都是四驱车,但车与车之间的差距极大。T1组赛车是专为赛事打造,造价百万起步,顶级赛车更是造价高达千万。

但T2组赛车是以量产车为主体,量产的纳 瓦拉素车 的官方指导 价为13.98万起,所有改装均以赛车的安全改装为主,性能改装空间极小,赛车只进行安全改装 ,悬架系统也只能增加或加固避震筒和减震弹簧的性能,车辆 发动机、底盘结构与量产车无异。

在“史上最难环塔”的比赛中,峡谷、沙漠、戈壁、碎石、河滩和雪山等错综交杂的地理环境都未对纳瓦拉战车造成影响,纳瓦拉的强大也让郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的全体车组在每个赛段的比拼中都拿到了优异的成绩。而且,在本次比赛的分水岭SS3赛段的争夺中,数量极多的车组都折戟于此,完赛率仅为30%,郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所有车组凭借赛车优越的性能及赛手的出色表现全部完赛,253号陶永明/马磊车组更是以领先同组别对手1小时的优异成绩拿下赛段冠军,并以身价不足20万的量产车力压众多百万豪车,位列国家四驱组前十。

冠军奖杯的滋润,让纳瓦拉更为耀眼

6月1日上午,2019中国环塔(国际)拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆分站赛在和田举行了盛大的收车仪式,为期十四天的环塔征程也正式告一段落。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队在越野老将宋海涛的带领下向大家提交了一份一场华丽的成绩单。车队更是继2017环塔、2018环塔连续两年获得总冠军后,第三次拿到总冠军。

今年的环塔无疑是史上最难的,在这样难度极高的比赛中,郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队能够依旧强势夺冠卫冕冠军建立属于自己的环塔量产王朝,除了赛车纳瓦拉有着优越的性能之外,还和各个车组的优异表现有着极大的关系。

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