今年会有更多轮胎企业完蛋?

2018年,对于中国车市来说,是进入歇息期的一年。而对于汽车产业链来说,同样面临着严峻考验。作为重要的汽车零部…

2018年,对于中国车市来说,是进入歇息期的一年。而对于汽车产业链来说,同样面临着严峻考验。作为重要的汽车零部件之一??轮胎,国内企业去年同样面临了生存危机,在一场新的洗牌来临前,已经有部分企业倒下了,其中不乏曾经排名入选全球轮胎行业75强的轮胎厂家。

去年25家轮胎企业宣告破产

就在大家迎来新年不久,一则“拍卖山东国鹏橡胶有限公司整体资产”的消息出现在司法拍卖网络平台上,这家成立5年的轮胎企业正式宣告行至末路,成为2019年新年第一家破产被拍卖的橡胶企业。据了解,国鹏橡胶此次拍卖的是整体资产,其中不仅包含国鹏橡胶位于山东寿光市羊口镇的土地和厂房建筑,还有如货币、存货、流动资产、在建工程、机器设备等都包含在拍卖中,整体拍卖估价约2.7亿元,拍卖金额达2.2亿元。

成立于2013年10月的国鹏橡胶,是山东潍坊市投建的年产200万套高性能全钢子午线轮胎项目,包含全钢载重子午线轮胎生产线、国鹏橡胶研发中心及基础配套设施等。据知情人士透露,这家企业的厂房及设备至今很多都是崭新的。而在2017年,该公司已经出现资金链问题,在2017年的7月末至今涉及的法律诉讼高达39起。相关资料显示,国鹏橡胶曾有6次被法院列为失信被执行人,其中牵扯到相当多借贷及担保纠纷。

据统计,2018年前9个月,中国就有超过300家橡胶轮胎企业被列入失信被执行人名单;2018年全年,国内共有25家轮胎企业宣告破产、解散。在这25家破产的轮胎企业中,山东地区的企业有13家,而这13家中,有12家为经营5年以上的企业。其中,在行业最为轰动的莫过于山东永泰集团。该公司曾进入全球轮胎行业75强排行榜,并在2016年入选中国化工企业500强榜单,排名第70位,综合实力列山东轮胎行业第七位。2018年8月,山东永泰申请破产清算,成为轮胎行业最大的破产案。截至清算前,山东永泰的被担保债权金额已达25.36亿元,面临105项法律诉讼,28次失信被执行人和11次动产抵押。

内忧外困下企业“畸形”发展最先走向灭亡

某不愿意透露姓名的轮胎企业内部负责人透露,其实去年轮胎行业出现的破产潮,并非偶然,更不能往“车市低迷”上找理由。他指出,这里有整个行业原材料、发展模式、国家政策及国际贸易等因素综合作用。

首先是企业内部,由于资金链断裂,导致国内不少轮胎企业遭遇困境。他介绍,一直以来,众多轮胎企业是通过信贷资本投资扩产、低水平重复建设扩张的传统发展模式。这种方式也直接导致轮胎行业陷入混乱,中小企业举债生存、产能过剩且产品同质化严重的问题。

在这里,不能不提及“互联互保”这种金融借贷关系。早在十年前,中小企业普遍面临融资难、融资贵的问题。于是监管部门便推出了“互联互保”模式。也就是通过企业互相担保的方式。向银行申请贷款。而商业银行无论是国有行、股份制银行还是城商行,都纷纷加入了贷款大军。正因如此,“互联互保”模式则被许多地方政府作为解决中小微企业融资难行之有效的改革创新经验。但近年有些轮胎企业出问题,就连累了多家轮胎企业。带来的结果,除了资金受损,甚至还拖垮了企业的发展。也有不少中小型轮胎企业从民间融资、小贷公司等借高利贷,有的年化利率高达30%以上,也使到不少民营轮胎企业运营成本高企,也增加了信用违约。

“由于众多国内轮胎企业的经营规模较小,他们普遍追求短期效益,盲目地扩充产能,最终将企业拉入困境。”上述人士表示,而重要的是,这些企业全都是依靠银行借贷来进行无序的产能扩张,最终走向了倒闭拍卖的不归路。在这当中,山东的部分中小型轮胎走向破产,就是一个典型例子。由于企业依靠借贷,盲目扩大产能,后续经营出现问题,导致一连串的企业都出现资金问题,难以偿还,最终导致破产。

其次,内困的同时,还遭遇外忧。近年轮胎行业的原材料价格暴涨,使那些本身资金就出现很大问题的轮胎企业雪上加霜。“进入去年下半年,轮胎原材料价格一路急升,炭黑、帘布、帘线、化工等原材料价格持续上涨,这直接导致轮胎企业的成本压力持续提升。部分企业为了自身生存,不可能再保持原有的价格体系,但一旦提高轮胎价格,又面临市场竞争力下降的现实问题。”上述轮胎企业内部人士进一步解释道。

与此同时,国家政策对于环保加大力度,这对于中小型轮胎企业来说,面临的环保压力也随之增加。2018年,国家对环保督查工作连下重手。上半年已经出现了不少轮胎企业被处罚,被迫停产、限产。该人士指出,在新的一年到来之后,国家环保政策将只会越来越严厉,接下来估计还将陆续有中小型轮胎企业“死于”环保不达标。

此外,用“屋漏偏逢连夜雨”形容近年轮胎企业的状况一点不为过。除了以上的几个原因,还有来自国际方面的利空因素??美国双反持续加剧。由于国内轮胎企业大多数是应用于出口方面,然而美国持续增加对中国的双反,导致税率不断提升。自2018年的9月24日起对约2000亿进口产加征10%的关税,并且在2019年1月1日会将税率提升到25%。在高额关税面前,企业自身的利润被不断压缩,从而加大了生存压力。

一位曾经在国内轮胎企业任职的销售端管理人员向南都记者表示,国内轮胎行业经过多年井喷式的粗放发展,造成了目前供大于求,产能严重过剩。在市场机制的规律之下必然会优胜劣汰,非良性的企业终将出局。轮胎的价格相比十年前差不多下降了一半,在这个过程中难免会鱼龙混杂、参差不齐,有些企业倒闭是情理之中。虽然看起来去年就出现了25家,但这个数字在整个中小型轮胎企业最集中的山东省,也不到1/20,相较全国就更显得微不足道了。他相信今年仍然会有不少轮胎企业面临类似命运,但估计更多的是兼并整合。

无论如何,在国内车市遭遇28年内首次负增长的背景下,作为最“敏感”的汽车零部件企业轮胎业更面临重大挑战。随着中国汽车产业进入到新一轮的转型发展期,在产销放缓、原材料价格波动、汽车技术升级加快等多重因素的影响之下,对于部分轮胎企业而言,已经面临生死攸关的时刻。

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