中国进口汽车市场呈现供需双降

日前,第15届中国进口汽车高层论坛发布了《中国进口汽车市场发展研究报告(2018-2019)》。报告显示,2018年,受关税政策变化影响,中国进口汽车市场呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征。平行进口汽车市场增速大幅回落。报告预测,2019年,如果国际环境进一步恶化,提前实施国Ⅵ区域按计划实施,中国进口汽车市场或将下滑5%以上。

报告分析,进口汽车库存持续回补,终端销售弱势复苏。中国进口汽车数据库数据显示,2018年1-9月累计进口汽车84.7万辆,同比下降4.2%。经销商交付客户进口车(AAK)销量为62.2万辆,同比下降6.4%。

行业库存方面,2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大,市场供需处于相对平衡状态,9月行业库存3.9个月,相比2017年9月的3.5个月,增加0.4个月;9月进口经销商库存深度为1.43个月,恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面,2018年1-9月三大车型中仅轿车实现增长,进口35.4万辆,同比增长7.6%,SUV份额继续下滑至53.7%;从车型分级别看,A级车市场份额增长显著。

排量结构方面,关税下调政策实施后,日系大排量车型迅速加大进口,3.0L以上排量份额提升至12.2%,1.5-2.0L排量区间继续保持第一大排量区间,原产于英美进口车下滑明显。

进口新能源汽车方面,2018年1-9月,新能源汽车进口1.6万辆,同比下滑1.0%,新能源汽车占进口汽车总量的1.9%;受加征关税影响,以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%,较2017年下滑明显。

在关税政策调整影响下,2018年平行进口汽车市场增速大幅回落:平行进口汽车近五年首现下滑,占进口车总量的14.2%;SUV仍为主力车型,但份额有所下滑,MPV份额提升明显;大排量车型居多,仅有2.0-3.0L排量区间份额下降,3.0-4.0L排量区间份额提升明显;丰田品牌保持领先,前六品牌占比近九成;天津港保持绝对主力地位,其他港口份额均在10%以下;加征关税导致在港美产车提前报关,美产车占平行进口车份额略有提升。

从行业政策来看,国家发展改革委明确表示,通过5年过渡期,我国汽车行业将全部取消外资股比限制;《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。提前执行国六的城市可能会面临短期部分车辆无法销售的局面,平行进口汽车短期内将面临全球无车源可供的局面。

综合多方因素,短期来看,进口车市场变化巨大,从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远,中国宏观经济将迈入高质量发展阶段,进一步加大对外开放,进口汽车关税处于下降趋势,进口汽车需求将长期存在,追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

2015年2月,上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸。截至目前,平行进口车试点地区总数增加到17个。11月23日的国务院政策例行吹风会上,海关总署自贸区和特殊区域发展司主要负责人陈振冲表示,海关总署已会同有关部门调整了平行进口汽车保税仓储的期限,原来期限是三个月,这次调整为不设仓储的时间,将有利于进口企业更好地安排销售策略,使广大消费者买到性价比更好的汽车。

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◆文章转自:中国产业经济信息网

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