雷克萨斯“国产”,时机是否成熟

国庆长假归来第一天,轰动汽车圈的除了贾跃亭与恒大“互撕”外,还有雷克萨斯的“国产化”话题。

据外媒报道,丰田正在考虑在中国生产雷克萨斯,其目的是为了缩小与德系豪华品牌在销量上的差距。对于这一消息,记者联系了雷克萨斯官方,对方回应称:“我们一直在进行国产化议题的调研和考量,但目前尚未有国产化的具体时间”

这一回应虽然没有指明“国产化时间表”,但其并不否认正针对国产化进行积极准备。这也促使关于雷克萨斯国产的话题,再一次甚嚣尘上。

据接近雷克萨斯的消息人士称,过去两年,丰田一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯车型,去年,丰田还与中国合资伙伴广汽和一汽,就雷克萨斯车型国产化进行谈判,但目前不清楚丰田是否还在就合作问题与中国伙伴接洽。

然而,在雷克萨斯官方的对外发言中,其不止一次提到,出于对产品品质和品牌盈利能力的考量,雷克萨斯短期将不会考虑国产。

从昔日雷克萨斯方面的坚决表态,到如今丰田汽车的“秘密行动”,我们可以断定,雷克萨斯在华拥有更大的“野心”。而从当前的市场情况和行业政策判断,雷克萨斯“国产”的时机,是否已经成熟了呢?

竞争与机遇并存

最近两年,中国乘用车市场整体大盘持续下行,然而,与之形成鲜明对比的是,豪华汽车的市场表现则呈逆市上扬之势。

自今年下半年开始,一线和二线诸多豪华品牌单月销量均呈现大幅增长之势。其中,一线阵营中,奥迪超越奔驰和宝马,连续两个月位居豪华品牌销量排名首位。而二线阵营中,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃,在整体销量保持增长的同时,其内部也呈现你追我赶之势。

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据雷克萨斯官方提供的最新数据显示,今年9月份,雷克萨斯单月销量为1.61万辆,同比增长36%。今年前9个月,雷克萨斯累计在华销量达11.77万台。

其实,自2016年雷克萨斯在华销量首次突破10万大关开始,其就展露出在中国豪华车市场上的强势竞争力。去年,雷克萨斯全年销量突破13万,而今年其在国内的销量有望突破15万台。

作为一个完全依赖进口的豪华汽车品牌,雷克萨斯的表现确实值得称赞。但在二线豪华车市场中,雷克萨斯正在遭遇劲敌——凯迪拉克和沃尔沃。

数据显示,今年前7个月,凯迪拉克在华销量达12.66万辆,同比激增36.4%。8月底,凯迪拉克XT4在其全球首发5个月后,便迫不及待地来到了中国市场。从定价和产品定位来看,凯迪拉克XT4显然是为走量而来。

与此同时,沃尔沃今年在中国市场也表现出了强劲的增长态势。据沃尔沃官方提供的数据,今年前9个月,沃尔沃在华销量9.62万台,同比增长16.8%;主力车型中,如沃尔沃XC60和沃尔沃S90,平均月销量表现出10%以上的增长态势。后期,随着沃尔沃XC40的国产,其在华发展势头或更为迅猛。

从现有市场表现来看,雷克萨斯与凯迪拉克和沃尔沃的销量份额差别不大,但从长远来看,受终端市场的让利幅度和新车型的强势补充,已经实现国产的凯迪拉克和沃尔沃无疑将获得更大的发展空间,而雷克萨斯在这方面则不具备相应优势。

所以,趁眼下豪华车市场处于高速增长期,雷克萨斯何不赶紧进行国产化布局,以求在未来与各大竞品的较量中,分得一杯羹?

全球化平台或有效降低国产化成本

如前文所言,以往雷克萨斯方面对国产化予以坚决否认,是出于产品品质和盈利能力的考量。而今,随着丰田TNGA架构的全球化布局,其产品质量和生产成本有望得以掌控。

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众所周知,在去年上海车展前夕,丰田正式对外推出了“TNGA”概念,并在同年发布了首款基于TNGA平台打造的车型——全新一代凯美瑞。而今,雷克萨斯旗下全新ES同样基于TNGA平台打造而来,而在今年成都车展上亮相的全新UX,也将基于丰田TNGA架构打造。

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TNGA不仅是一个全新的造车平台,还涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链造车体系。这一架构的规模化应用,不仅有利于产品质量和品质的统一,且对节约生产成本,大有助益。

盖世汽车研究院高级分析师卢晏认为,TNGA架构平台的运用,是丰田考虑雷克萨斯国产化的必备条件之一。

短时间内或不会考虑独资

根据消息人士透露,此前,丰田一直与广汽和一汽有密切接触,以寻求雷克萨斯在中国的合作伙伴。

而根据中国汽车行业投资股比政策,2018年,中国取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2022年,取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。据此,业内判断,雷克萨斯如果国产,将极有可能采取在华独资建厂的形式。

但盖世汽车研究院高级分析师卢晏认为,从豪华品牌的市场表现看,二线豪华品牌最近几年正处于市场机遇期,雷克萨斯不可能放任这一机会白白溜走。然而,乘用车外资股比限制到2022年才能放开,离现在还有5年的时间,如果雷克萨斯考虑最近两年在华国产,将极有可能与现有合作伙伴广汽或一汽进行合作,但如何选择和处理经销商网络,将成为其面临的一大难题。

但,笔者注意到,在雷克萨斯的主销车型中,混动车型的销量占比不断攀升。以今年8月销为例,其混动车型的销量为5552台,占当月销量的31.4%;今年前8个月,雷克萨斯混动车型占比超过了30%。

所以,混动车型销量的不断扩大,使得雷克萨斯在华独资设厂,仅生产和销售纯电和插电式混动等新能源车型成为可能。这也与中国政府支持新能源汽车的发展理念相符。

然而,以上分析也仅为预测,具体还需等待雷克萨斯官方的表态。但,无论如何,此次雷克萨斯有意国产化的消息并非空穴来风。而从豪华车市场发展趋势以及中国汽车行业环境来看,雷克萨斯选择国产,或不失为在华的另一种机遇。

转自:冯凉爽 盖世汽车

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