气压监测系统或成标配

从1月1日开始实施的国标《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》将乘用车胎压监测系统纳入强制安装范畴,这意味着轮胎气压监测系统将成为乘用车标配。

根据国标内容,车辆应按如下规定安装本标准规定的 TPMS(轮胎气压监测系统/胎压监测系统): 对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车,其新申请型式批准车型自2020年1月1日起开始实施,其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。对其它 M1类车辆(厂定最大总质量超过1t,除驾驶员座位外,乘客座位不超过8个的载客车辆),其新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施;其已获得型式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。也就是说,2019年1月1日起,在M1类车上强制安装胎压监测,2020年1月1日起,所有车均将强制安装。

胎压监测系统到底是什么?相信不少车主对它并不陌生。从事汽车维修的李师傅介绍,它是安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的系统。这是一个非常实用的系统,因为轮胎是汽车接触地面的部件,行驶作用力和制动力都来源轮胎,轮胎的安全性是非常重要的,而胎压监测能够起到保障轮胎处于最佳状态的作用。

“不管一辆车发动机或底盘的性能有多出色,其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来,而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥,甚至导致安全事故。”业内专家介绍,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高,而所有会造成爆胎的因素中,胎压不足属于首要原因。因此,给汽车增加胎压监测配置很有必要,可以防止无察觉的轮胎漏气导致的严重后果。

乘用车胎压监测系统不仅能够作为主动安全系统,避免因轮胎压力过高或过低而产生爆胎事故,而且还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损。

李师傅解释,胎压过高降低刹车性能,胎面和地面接触面积减少,摩擦力减少,会延长刹车距离;胎压过低,胎面和地面接触面积增加,摩擦力增大,阻力也增大,油耗增加。胎压过高,胎面中间会过度磨损;胎压过低,胎面两边会过度磨损,所以胎压过高或过低都会导致轮胎提前报废。

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